汽车评价：如何证明国货已自强？八年前，国内仅有半数汽车搭载自动变速器，如今，这个数字已逼近90%，并持续上升。要知道，取得这样的成绩绝非易事！作为深耕变速器行业近百年的一家企业，上汽变速器从年成功制造我国第一批轿车变速器，到如今年产万台、市场占有率达到14.5%，上汽变速器一步一个脚印，成为了国内变速器的龙头企业。

汽车评价研究院走进上汽变速器大合影

10月24日，汽车评价研究院专家团来到上汽变速器，品鉴上汽变速器自主设计开发并全新投产的新一代双离合自动变速器——DCT，专家团在参观了变速器工厂、试驾最新搭载车型后，召开了DCT品鉴会。上汽变速器总经理陶海龙、上汽变速器副总经理韩波、上汽变速器总经理助理薛晓东、上汽变速器质量执行总监魏浩波、上汽变速器销售执行总监朱敏、上汽变速器采购执行总监朱晓晨、上汽变速器总工程师（执行总监）李育、上汽变速器总工程师须俊健等出席了本次活动。

汽车评价研究院参观上汽变速器DCT工厂

这场活动可谓一场自主高端变速器技术的饕餮盛宴。出席本次活动的专家有：汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，河北工业大学新能源汽车研究院院长陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方，奇瑞股份动力总成技术总监黄克成。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文表示，上汽变速器是行业当之无愧的领军企业，无论是技术路线还是技术类别覆盖全面，同时在企业规模和研发实力方面，也走在行业前列。最重要的是，一些高新技术和产品填补了行业短板，满足了中国品牌向上的需求。

实力塑造中国变速器行业新标杆

上汽变速器总经理陶海龙

作为上汽变速器自主开发的第二代湿式DCT产品，DCT变速器采用多种高效配置，变速器总成最大传动效率超过了96%。上汽变速器总经理陶海龙表示：“该产品研发之初的定位就是一款立足国际市场、满足客户‘智慧、舒适、高效’动力体验的全球化产品。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳

在徐向阳看来，DCT不仅拥有自主知识产权，还有很多设计的创新和技术的突破，尤其是电液控制模块不再受制于人，同时在齿轴与换挡系统、液压驻车系统、液压控制系统、过滤系统的轻量化方面做了大量创新。

上汽DCT变速器

据悉，DCT是一台高承载、轻量化、小型化的7速湿式双离合自动变速器，它采用了全新的紧凑型传动系统，最大输入扭矩可达N·m,轴向长度较竞品缩短8%，整车的燃油经济性得以提升，降低了消费者用车的成本。

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣

“上汽变速器能非常好的为整车厂家独立进行匹配开发，这在行业中并不多见”，管欣如是说，上汽变速器是一个非常务实的企业，脚踏实地的在发展。而凭借坚实的产品实力，上汽变速器不仅成为了别克、大众、奇瑞、荣威、爱驰等汽车企业的供应商，还获得了一系列主机厂和行业荣誉。

中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其

李盛其直言：“一系列先进技术如紧凑的齿轴与换挡系统、集成式液压驻车系统等的应用，保证了产品的轻量化和动力输出效率。此外，从软件到硬件的产品创新和余人的技术研发团队，也是上汽变速器的制胜法宝。”

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方

“上汽变速器不管是在生产制造还是在实验能力上，都投入了巨大的精力。同时上汽变速器还在新能源的转型过程当中，有很多预研项目，我们最终看到上汽变速器的市场占有率行业排名第一。”王大方表示，市场占有率的来源在于正向的投入带来市场的反馈，这是非常好的过程。同时，王大方还对数字化线上开发过程给予了很高的评价。

河北工业大学新能源汽车研究院院长陈勇

不过，在开拓创新、争创世界一流的使命面前，还需进一步吸引人才、凝聚人才，扩大队伍。“很多企业只做开发，不做生产的投入，就不利于整个系统的快速发展。既然上汽变速器在研发、试验、生产等全领域进行了布局，在汽车行业的快速发展的背景下，还应继续增加技术人员储备。”陈勇表示。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰

此外，“装配线和制造线高度的自动化、良好的工厂环境，也进一步保证了产品质量”。王书翰在参观完上汽变速器嘉定工厂后谈及自己的感想，企业能做这么好是因为两条腿走路，不仅设计部分做的很好，而且在软硬件的集成能力和开发能力等全流程方面都做的非常棒。

助力合作伙伴扬帆起航

目前，DCT平台搭载了奇瑞星途揽月T、奇瑞瑞虎8系列等多款车型，从去年11月量产至今，已实现数万台的销量。在活动现场，汽车评价研究院专家团还对产品进行了深入的试驾体验。

管欣在试驾体验后认为：“DCT在运转过程中动力传递平顺，让驾乘人员很舒适。”

当然这一切还是要归功于DCT变速器总成采用的AUTOSAR软件架构，其在延承上一代软件优势的基础上全新开发液压系统控制策略、同步器控制策略、双泵协调控制策略、自动驻车控制策略等，全面升级低速蠕行、高速变工况、同步器变工况等控制策略，带来更平顺、快速、精准的操控。同时，它还能够支持如ACC、AEB、APA等ADAS功能，进一步满足汽车智能化的需求。徐向阳表示，DCT的表现在国内处于领先水平，尤其是在高效率方面的表现，也代表了行业的发展方向。

做全球驱动方面的领先者

从数据来看，基于自动变速箱产品的名录显示，年，汽车行业的自动变速箱占有率为50%，年1-9月，自动变速箱占有率达到了89.77%。“这是消费者的选择，这也印证了企业在研发和产品方面的发展，上汽变速器也是按照这个趋势来发展的。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是说。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华

作为一家深耕变速器行业近百年的企业，上汽变速器在MT、CVT、AT、DCT、混合动力等领域取得了辉煌的成绩。在行业快速发展的背景下，上汽变速器未来路在何方？

在李庆文看来，中国汽车行业面临三个维度的变化：第一是电动化，中国换道先跑了十年，形成了以电为主的动力技术路线。第二是智能化，因为中国互联网的发展，以及中国年轻一代对互联网的追捧，所以中国在智能汽车方面的发展领先全球。第三是碳中和，既是挑战，也是机会。

DCT技术品鉴会

由于有了上述三个维度的变化，再加上过去的基础，李庆文认为：在未来10-20年之内，中国会出现这样三个全球性的改变：首先，将出现1-3家全球性汽车公司。其次，一定会出现全球性的著名品牌，类似奔驰、宝马、大众、丰田。再次，还可能出现全球性供应链。

在这样的背景下，李庆文判断：上汽变速器有可能成为全球汽车供应链里具有重要地位的公司，替代或者与外资企业并驾齐驱。